安迪·帕尔默（Andy Palmer）担任日产首席运营官时，一手主导开发了世界首款量产纯电动汽车——日产聆风（Nissan Leaf）。他因此得名“电动汽车教父”。他还曾担任阿斯顿·马丁的CEO，带领这一百年品牌进行电气化转型。

不同于当今汽车越做越大的趋势，新一代Leaf的车身尺寸反而比前代更短，新车长度为4.35 ...

在很多人印象中，日产一直是那个“低调但靠谱”的存在： 三大件稳定、油耗低、空间大、可靠性高——选来家用，再合适不过。 可最近几年，这种”光环“好像越来越暗淡了。 不仅新车的热度越来越低，连身边考虑换车的人，也很少再提“日产”两个字。

审视日产2024财年的最终成绩单，6708亿日元的净亏损如同一道深可见骨的伤口，高居公司历史亏损榜第三位。这记重锤的威力在于其坠落速度之快：仅仅一年前，公司还享受着4266亿日元的丰厚净利润；从去年7月预测的3000亿日元利润，到今年2月骤变为800 ...

从财务方面来看，日产的股价在过去一年下跌了约36%，股息也已暂停发放。日产最新报告称，上一财年（2024年3月—2025年3月）净亏损额度达到45亿美元（322.8亿元人民币），且无法保证今年能够扭亏为盈。